网友：

你好！收到您的建议，我局高度重视现答复如下：

一、关于城市发展：近期，我局在深入谋划“十四五”重点交通建设项目，其中包含网友提出的G235与宁杭高速二通道等项目，具体情况如下：

1、G235郎溪段推荐方案总体呈南北走向，起于郎溪县与江苏高淳交界处的涧西新村，路线自北向东南沿现状G235老路布线，经新发镇到郎溪经济开发区，在开发区西侧新建道路向南，沿郎溪县城规划西外环新建道路，跨过新郎川河、老郎川河后在跑马岗附近接入现状G235老路，沿老路向南拓宽改造，经方家铺至G318折向东，终点止于十字镇G318与S203交叉口，全线拟采用双向四车道一级公路设计标准，设计速度80km/h。

2、宁杭高速二通道西起宁宣高速固城枢纽附近，途径江苏高淳区漕塘、郎溪县新发镇、凌笪乡、县城东北部，与扬绩高速形成互通枢纽进入广德，经邱村镇接杭长高速,长度约95公里，其中郎溪段长约28公里。规划与S203交叉处设立郎溪北，并在新发预留出入口。建设宁杭高速二通道，实现了多条高速公路的互联互通，进一步完善了高速路网布局，有利于加强宣城乃至皖东南与苏浙沪等地的联系，促进区域资源的流动，推进长三角区域一体化发展，带动沿线自然和旅游资源开发。

该项目2018年纳入《江苏省高速公路网规划》（2017—2035），编号S3。目前已纳入《安徽省高速公路网规划》（2019-2035）（初稿）。高淳区和我县已编制初步路线方案。待《安徽省高速公路网规划》（2019-2035）（初稿）定稿后，将启动可研编制等前期工作。

3、宁杭高铁二通道工程在我县线路长32公里。经高淳区进入我县新发镇、建平镇、涛城镇进入广德市。拟建宁杭高铁二通道郎溪东站推荐选址位于县城东新区，距建平大道约0.5公里、距城区核心区约2.5公里，建议站场规划面积222亩，其中站房规划建筑面积为1-1.2万平方米。目前研究成果已经中铁四院编制完成，正在积极通过相关有效渠道，主动汇报对接，争取通过皖苏浙三省政府共同努力，列入国家发改委“长三角地区多层次轨道交通体系规划”、交运部（国家铁路局）“2021—2050年铁路网（中南及华东）规划”、长三角区域合作办“长三角区域城际铁路网规划”、国铁集团“长三角地区铁路网规划方案”等上位规划。

4、G50沪渝高速宣城至广德段工程起于芜宣枢纽以东沿芜宣高速4.295km处，经宣州区南环段，至毛竹塔附近接宣广高速既有道路后至广德市誓节镇，并于誓节镇余枫村向北改线，向东北方向上跨国道G318、宣杭铁路后向东前进上跨国道233，最后向东南方向前进，经庙墩终于皖浙省界处。为沿江丘陵平原、全封闭、全立交、双向八车道高速公路，路线全长98公里。目前该项目正在进行工可研究，结合G50沪渝高速宣城至广德段扩建工程实施，将我县十字铺收费站东移至建平大道，新建四进七出的收费站，形成十字互通（郎溪南），总投资约2.6亿，目前正在实施杆线迁移。

5、S604狸桥至沈村段推荐路线起点在宣州区狸桥镇宣狸路与规划迎宾大道交口自西向东布线，沿现状X010经过昝村北侧、百亩塘水库南侧之后进入郎溪县境内，途经花园村后跨越荡南湖至新发镇，之后路线自北向南沿X024走廊带，经过东夏社区、飞鲤镇，横跨老、新郎川河，在毕桥镇北侧路线转向西，从棋盘乡北侧利用山体垭口布线，上跨宁宣高速后经沈村镇北侧利用在建朱沈路接入终点现状宣狸一级公路与规划省道S335形成至十字平交，路线全长约63.79km。K7+650-K41+070为昝村至毕桥段，属郎溪县境内，郎溪县境内路线全长33.42km。全线拟采用双向四车道一级公路设计标准，设计速度80km/h。本项目在跨越宣州区新发镇西侧荡南湖、郎溪县境内新、老郎川河及毕桥镇西侧碧溪河，设置大桥4 座。目前正在开展国土空间规划编制。

6、S338郎溪段总体呈东西走向，推荐方案为避让白茅岭监狱用地，起点改移至白茅岭南侧的新郎川河南岸与广德交界处，新建道路沿新郎川河南岸向西，在陈家小湾跨新郎川河，沿现状老路向西，下穿G4012溧宁高速后再跨新郎川河、折向西北，平交S203、G235，接现状X029，利用老路线位改造至飞鲤镇黄香村东侧，再新建道路绕行建筑物，终点止于飞鲤镇湖滨村，路段全长约34.4km。全线拟采用双向二车道二级公路设计标准，一般公路段路基宽度10m，设计速度60km/h。项目估算总投资约10.6亿元，目前正在开展国土空间规划编制。

7、S202溧张路项目起点位于凌笪乡岗头村（接苏S456），向西南展线，与现状X021县道顺接，向南沿X021、Y018、X020经凌笪乡、钱桥、庆丰、涛城镇、长乐、白茅岭农场，终点位于广德县交界白云山处，与广德县境内X020县道顺接，路线全长36.545km。建设标准为二级公路，路基宽10米，路面8.5米。目前一期、二期11.4公里已交工验收。凌笪至白茅岭段段25.145公里施工企业已进场，计划2021年10月建成通车。

二、关于城区公交的问题：我县的城乡公交一体化改革于2017年7月开始正式运营，改革初期取得了一定的成效，但近年来出行方式多元化，非法营运车辆应运而生，实载率大幅降低，运营模式不科学，政府资源浪费，企业亏损严重；服务质量不高，运营车辆、班次密度逐年减少，县开发区职工上下班、偏远自然村乘车无法保证等现实状况，已不适应群众现有出行发展趋势。

针对以上问题，为进一步构筑和完善城乡公交网络，促进道路运输全面、协调、可持续发展，统筹城市公交与农村客运互补发展，实现各种客运方式“零换乘”，我局已组织专班到周边县市区交通运输系统学习,借鉴外地成功经验和典型做法，就“运营模式、票价定价、优化线路、调整班次、配套设施建设”等方面制定优化城乡一体化改造实施方案，目前实施方案初稿已基本完成，待相关会议研定和修缮后予以实施，确保实现“覆盖城区、带动农村，城乡一体、公交运营、持续惠民”的目标。

感谢您对我县交通运输工作的关心和理解。

郎溪县交通运输局

2020年4月28日